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纪实折翼的凤凰129人不幸遇难中国国际航空129号班机空难

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  2002年4月15日,当年只有28岁的薛益洙感到十分愉悦,这个刚刚找到工作不久的旅行团导游马上就要结束自己的一次任务,带着旅行团从中国搭乘飞机返回韩国。想到自己已经怀孕4个月的妻子薛益洙脸上露出了笑容。

  他们所乘坐的飞机是中国国际航空129号班机,这架飞机的型号是波音767-200ER,飞机上有包括旅行团在内的155名乘客,11位机组人员。129号班机的机长吴新禄是一个经验老到的飞行员,他拥有超过6000小时的飞行经验,这条航线更是已经走了无数次,早就烂熟于心。副驾驶高立杰也是一位飞行老手,波音767型号的飞机对他来说已经是一个陪伴他超过1200小时的老伙计了。这一次就由他们两个带着资历最浅的第2副驾驶侯向宁执行这次任务,侯向宁是三位飞行员中英语水平最好的,所以也负责使用无线电进行交流。

  中国国际航空129号班机在北京时间8点37分从北京首都国际机场起飞前往韩国釜山金海国际机场。在经历了近两个小时的飞行任务后,难中国国际航空129号班机空难他们已经到达韩国釜山上空,目前为止这次任务执行得非常顺利。

  在机舱中的薛益洙眼看着飞机即将降落早上的经历又重现在他的脑海中,一想起那件事薛益洙的心情又变得苦闷起来。他今早经历了一次工作上的失误,这让他感到十分担忧,虽然他才找到这份工作不久但却十分努力上进,为了养家糊口,他希望能通过自己的努力快速升迁。可是今早他却把自己的护照遗忘在了酒店大堂,导致旅游大巴的司机不得不把车调头开回酒店。旅游团的二十几位游客对此颇有怨言,他们交头接耳议论着对这位导游的不满,这些声音传进薛益洙的耳朵里让他更加忧心忡忡,回家的喜悦也消失的无影无踪。当时他为旅行团购买的机票是头等舱,可是因为要回到酒店一次好的座位都已经被别人占上了,自己只能带着旅游团坐在后面,这让旅游团的旅客们更加不满。纪实折翼的凤凰129人不幸遇

  旅客们的怨气越来越大,已经从窃窃私语变成了对薛益洙肉眼可见的不满,甚至直接出言指责薛益洙。薛益洙面对旅客的不满无言以对,只能不停道歉,那时的薛益洙还不知道,这么一次小小的工作失误却意外改变了整个旅游团的命运。

  当天韩国时间11点左右,降落前15分钟,机组联系上釜山金海国际机场的地面塔台,侯向宁根据塔台指示高立杰进行一系列操作准备降落至机场跑道上,至于机长吴新禄,他是非驾驶飞行员只需要对飞机高度进行监测,也是吴新禄发现了机场地面能见度低的问题。由于金海国际机场靠近韩国南海岸线,天气状况经常不稳定,4月15日当天,金海国际机场泛起了大雾还下着小雨,能见度很低,不过对于金海国际机场来说这样的天气再正常不过了。机组飞行员在地面塔台的指示下正常进行降落操作,可多变的天气状况却给机组人员带来了不小的麻烦。地面塔台惊讶地发现129号班机并没有回应关于塔台要求他们盘旋进近的指示,由于129号班机还在云层飞行地面塔台也很难对其进行监测。

  飞机机身一直在剧烈抖动,这让在机舱内的薛益洙感到很不安,他认为这是地面情况不允许飞机降落,他们一直在天上盘旋,他很担心自己一行人不能按时抵达釜山,耽误接下来的行程,这会让旅客们对自己的不满进一步升级。突然飞机的速度陡然加快,整个机身都在剧烈抖动,薛益洙甚至差点儿从椅子上滑下来,幸好安全带拉住了他。没有人知道到底发生了什么,可是飞机抖动的幅度早就超出了正常应有的颠簸程度,恐慌的情绪在旅客中蔓延开来,甚至有些人已经发出了尖叫。

  “必须复飞,拉起来,快拉起来!”机长吴新禄这样对副驾驶高立杰指示,他从与塔台的通话和对天气情况的关注中回过神来,突然发现飞机已经低于安全高度,慌张指挥高立杰进行复飞。然而当他注意到这点时飞机已经来不及复飞了,129号班机正以极快的速度向金海国际机场附近的山上冲去。当地时间11点40分左右,随着一声惊天巨响129号班机在金海国际机场附近的山上坠毁,机身断成好几节还着起了大火。

  不知道过了多久,薛益洙从昏迷中悠悠转醒,他茫然地看向周围,不知道究竟发生了什么,他的脑子里一片空白,无论是对工作的忧心还是对家人的思念,这一刻都不存在了,劫后余生的喜悦与对现状的恐惧充斥着他的心灵。对于自己还活着一事薛益洙一直都没有实感,他环顾四周,看到一束光从裂缝中照射进来,就像是抓住无底深渊里垂下的一根蛛丝,薛益洙在机身的残骸中艰难的向那处光亮爬去。以及残骸中突出的各种金属零件又给他添了几道新的伤口,在努力下,他活着爬出了飞机残骸但却无法确认是否已经安全。他闻到一种非常刺鼻的味道,反应了一下才理解到那是飞机泄漏的燃油,随时都有二次爆炸的可能性。

  在得知129号班机失事的消息之后,相关部门立刻出动了超过3000位搜救人员前往坠机现场进行营救。现场情况使每个救援人员都留下了不可磨灭的印象,空气中散发着阵阵燃油味,到处都是飞机的残骸,散落的零件和着火的机体。说实话,当时救援人员根本没想到在这样惨烈的空难中竟然还会有幸存者,经过他们的不懈努力营救出37位生还者,其中绝大部分都是薛益洙带的旅行团成员,一次工作失误竟就下了几十人的性命。而令人感到惋惜的是飞机上166人中有129人都不幸离世。

  飞机为什么会在离机场4000多米的山上坠毁呢?韩国空难调查员和美国国家运输安全委员会调查员对此事进行了调查,在调查过程中他们得知37名生还者中有一位应该可以对他们提供帮助,那就是机长吴新禄,这个消息令他们感到震惊无比,因为飞机前部应该是撞击力度最大的,而机长在驾驶舱竟然存活下来,这简直是一个奇迹。

  经过调查组对现场进行研究后发现,机长之所以能够幸存,是因为他们在飞机坠毁前拼命地想要挽救,让飞机进行复飞操作导致飞机尾部先着地。飞机上还留有30多位幸存者也多亏了这个操作,否则伤亡应该更加惨重。地面塔台的空管员也被调查员们列为调查对象,空管员称这次事故是由于技术人员并没有根据地面塔台的指示进行盘旋进近,而且也没有切换至地面塔台要求的无线电频道,并且在没有发现跑道的时候并没有立刻取消进场才导致这次悲剧的发生。

  可是中国的调查员对现场进行调查后认为,韩国地面塔台空管员说的情况确实存在,但机场方也存在不可推卸的责任。首先对129号航班进行指挥的是见习塔台空管员朴俊永,此人并没有韩国建设交通部颁发的相关从业许可证,而且对波音767的飞机特性也并不了解,在指挥中曾经错误地要求飞机下降至安全高度以下。此外釜山金海国际机场并没有提前告知机组人员当地天气情况,而同一天129航班之前的其他8个航班全都因为当地天气情况恶劣而转向其他机场降落。并且经过调查后还发现机场的雷达以及助航灯光系统都有一定问题。

  虽然中国国际航空出现了如此惨烈的一次空难,但事件发生后公众对于国航的信心并没有发生什么动摇,毕竟国航之前的安全方面一直做得非常好,这次空难也是国航第1次发生如此惨烈的空难。事件发生5年后,国航将波音767飞机全部替换成波音737-800型,波音767全部退出运营。中国国际航空129号班机空难纪实折翼的凤凰129人不幸遇难